一脚太空“刹车”，再次让嫦娥五号走入公众视线。
北京时间11月28日20时58分，嫦娥五号探测器经过约112小时奔月飞行，在距月面约400公里处成功实施3000牛发动机点火，约17分钟后，发动机正常关机——近月“刹车”制动完成，顺利进入环月轨道。
嫦娥五号探测器副总指挥张玉花告诉记者，近月制动是月球探测器飞行过程中关键的轨道控制之一。高速飞行的探测器在靠近月球时，实施“刹车”制动，目的是使其相对速度低于月球逃逸速度，从而被月球引力捕获。
11月24日凌晨4时30分，嫦娥五号顺利发射升空，当晚即实施第一次中途轨道修正，之后于11月25日完成第二次轨道修正。如今的“刹车”，则是其奔月过程中的第三个关键节点。
北京航天飞行控制中心专家告诉记者，此前我国已实现月球正面和背面软着陆和巡视探测，对于着陆月面积累了比较丰富的经验，但是嫦娥五号的奔月之路，相比“姐姐们”却有许多新变化。
按照飞控专家的说法，嫦娥五号的任务目标是软着陆并采集月壤返回地球，因此它的构成与嫦娥三号、嫦娥四号有很大不同，由“三姐”“四姐”的着陆器、巡视器的组合，变为轨道器、返回器、着陆器、上升器四器串联的构型，犹如一串糖葫芦。随之而来的，是飞行控制工作的诸多挑战。
据北京航天飞行控制中心专家介绍，飞行器数量增多和频繁的姿态变化，导致轨道器、返回器、上升器、着陆器之间的遥测和数据传输模式明显增加，高达几十种。
同时，探测器的飞行模式也有多种组合，存在四器组合体、着陆器上升器组合体、轨道器返回器组合体等形态，任务全程要经历多种飞行姿态和数十次姿态调整。这都需要精心设计飞控指令计划、测控网工作计划以及测控站点频设置等。
北京航天飞行控制中心专家说，要想精准操控好这“一串”飞行器目标，遥控指令和注入数据类型多，在任务准备实施过程中，需生成会签大量控制计划及注入数据。这将在数据管理、处理等方面，考验北京飞控中心对航天器指挥控制的能力。
在嫦娥三号、嫦娥四号任务中，位于探测器最下端的是着陆器，它携带的是7500牛变推力发动机。
而嫦娥五号最下端是轨道器，使用的是由中国航天科技集团六院为其量身打造的新型3000牛发动机。等嫦娥五号靠近月球时，我国将首次使用3000牛发动机进行近月捕获控制。
北京航天飞行控制中心专家说，为此，在24日进行的首次中途修正中，该中心在修正轨道的同时，还兼顾实施了3000牛发动机的点火试喷。
这一构型也为后续飞控任务增加了难度。
在嫦娥三号、四号任务中，使用7500牛发动机落向月球之前，飞控团队已在轨道修正中对该发动机进行过试喷，掌握了发动机的状态。而在嫦娥五号任务中，着陆器上的7500牛发动机在中途修正和近月制动中均未使用过。
“我们飞控团队对其运行状况无法直接判断，因而将面临更高的应急处置要求。”北京航天飞行控制中心专家说。
从某种程度上说，地月转移轨道就像一条从地球通往月球的高速路，而火箭与探测器的分离点，就是入口。经过一段时间飞行，嫦娥五号探测器在即将到达月球的时候要从出口驶离高速，这时需要将速度降下来，才能到达环月轨道。
张玉花说，靠近月球的时候，嫦娥五号要减速被月球引力捕获。当到达靠近月球轨道的近地点时，要点火，形成环月轨道，这就是近月制动。如果不踩刹车，它就会从月球边上飞过去。
按照她的说法，近月制动的这一脚“刹车”，在嫦娥一号的任务中就已掌握。不同的是，这一次的近月制动对于精度要求更高。
张玉花说，此前，在嫦娥三号、嫦娥四号任务中进行近月制动的发动机推力达到了7500牛，而此次重量达到8吨的嫦娥五号探测器，使用的却是3000牛的发动机进行近月制动。为了解决重量变大但推力较小的问题，此次嫦娥五号任务选择通过两次近月制动，完成月球捕获。
也因此，尽管嫦娥五号探测器已经成功进入月球轨道，但后续还需进行一次近月制动，将轨道调整到可以执行着陆等动作的高度。
国家航天局探月与航天工程中心副主任、探月工程三期副总设计师、嫦娥五号任务新闻发言人裴照宇告诉记者，嫦娥五号从中国文昌航天发射场出发后，还将经地月和环月飞行、在月面选定区域着陆、完成月球样品采集工作、经月面起飞、月球轨道交会对接、月地转移和再入回收等11个飞行阶段、20余天的在轨飞行过程，最终才能完成“挖土”工作并返回地球。
